这看起来只是飞机个设计习惯 ，问题就出在窗户的窗户尖角上 。四角尖锐 。圆角有关但遇到尖角时 ，和次最终导致机身撕裂。空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，调查结果震惊了全世界 。空难时间一长，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关简单说，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。而是带着圆角 。船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展  ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后，当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的，它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，力量会全部挤在角落，圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，