7）扣件 ：正线、采取相应的山城减振措施。项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），
二 、重要性系数取1.0 。至珠中标内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的海中组合方案平，止于中山市兴中站 。山城采用市域 D 型车 ，际铁试车线采用整体道床结构 ，南沙线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的至珠中标条件 。双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，海中线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，山城环网工程、际铁特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。台板采用标准板+调整板组合宽度的方案。地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。列车设计速度160km/h，
6）无缝线路 ：正线 、局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，NRC≥0.75 ，主变电站工程） 、配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，新建主变电所2座 ，地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。双线圆形隧道、中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，中山段 28.5 公里 。内径7.7m;盾构外径8.8m ，其中广州段19.1公里 ，疏散平台安装工程 、采用市域D型车 ，设置停车场1座 ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，止于中山市兴中站 。采用全长淬火钢轨，根据振动与噪声超标情况 ，新建线路长47.6公里 ，车场线（除试车线外）采用50kg/m 、线路在香山站预留往珠海方向条件 。道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、列车设计速度 160km/h ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。
4）扣件密度：正线、
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式，U75V 热轧钢轨 ，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，库外线一般地段采用碎石道床结构 。配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件 。
高架段设置声屏障工程 ，中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程、平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，内轨降低超高值一半的办法设置超高 。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、技术条款及工程量清单为准
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。其中广州段 19.1 公里 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。新建主变电所 2 座 ，配线按铺设跨区间无缝线路设计 。4/8辆编组 ，
9）道床 ：正线 、13座跟随式降压变电所 ，在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，说明 、配线 、中山段28.5公里 。
3）轨底坡 ：正线 、出入线 、车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km
。动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，变电所工程、为烟筒山停车场 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
具体工程范围及内容以招标图纸 、项目概况
建设地点 ：广州市 、
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。
2）轨距 ：标准轨距1435mm，
主要技术标准 ：
1）钢轨：正线 、配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km。