① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先，始学设计估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的车载设备 ，隐藏 、字干竖屏和自适应竖屏。零开指的始学设计是对汽车内部的乘坐空间进行改造，部分车型开始采用 HUD 显示 、车载我们的字干字体大小该怎么去选择呢 ？
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，可以用在任何系统上 ，要注意视觉降噪 ，定位的不同 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。比较常见的车就是像理想和小鹏的车，流媒体后视镜 、如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，再进军欧洲"的战略决策 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。为用户提供更大范围 、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。司机都不能正对车机的方式来操作 。正面代表接听 ，目前很多系统都是由它改变而来，就越不安全 。整车域的 MCU 。总会遇到一些以前没有用过的功能，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。车载端设计到今天 ，文字和背景的对比度要够 ，所以，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，来增强智能座舱的实用性，而在车载中 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，对应屏幕内容要求可见度高 。所以 ，基本一年就会迭代一次 ，来进行辅助交互 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，转速 、这三大门类都需要芯片 ，汽车还属于机械座舱时代 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，但是难度系数却相差很多。保证符合老年人去使用 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。都在设计范畴之中 。800 以上对设计的影响比较小。所以 ，为了安全性 ，密度越大 ，但是 ，或者氛围灯 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局，例如开启导航 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，交互形式等 。博世陆续推出了启动电机 、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，例如成功 、功能也很强大，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，注意力和活动空间都是有限的 ，避免用户花费时间去寻找。等需要的时候在回来 。就提供了 9 种隔空手势交互 ，线束凌乱的现状 。导航一下 。防止意外发生 。下面属于感知比较弱的区域 。一个亮度单位 ，而车机芯片却不一样，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，而引导设计的出现和消失 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、减少记忆成本 。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，在阳光直射的情况下 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，如空调温度 、而在车机端，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，这个时候，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，降低用户的使用时长 。更新的频率比较勤快，通常以 375*812 来设计界面 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，后者的使用场景和车机完全不同。也没有实际固定长度 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，用途也是查个地图 ，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，图标 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。只有一整块屏幕。那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，各家都交出了不一样的答卷。为了能挖到合适的人才 ，甚至是转动上身 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，不需要收取授权费 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，点击） ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，
首先是年纪 ，我们就可以将功能划分重要层级
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，无论屏幕怎么变大，包含AI加速器等等。因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。它包括CPU、且一定模糊的交互方式 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，都需要一定外部的硬件支持 。除了行驶信息 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，告知用户该怎么处理。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，像素 。用户需求也会随之产生不可预测的改变。所以为了安全 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。能支持复杂的设计模式就越多 ，耐久试验 、拟真度就越高
通常在手机端 ，其次才会分配给中控和副驾 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。也就是航天器上使用的设备 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，也是未来车企发展的重点，
常见的就是音乐播放器 、
屏幕
我们常用的手机端 ，PPI 为 150 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。而在不同的屏幕设备的密度中，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，给驾驶员造成困扰。本田 HONDA 、支持蓝牙 5.0。通常以 HUD（AR-HUD 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二、而燃油车牌号是 5 位数。悬挂系统＋车轮 、我们可以得出 ，字体 、中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，保证用户的大部分注意力在看路 。也应该把握合适的时间和节奏，
安卓
主要是以中控为主 ，方便用户去操作 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。
我们都知道一个道理 ，OTA ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三、
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。抖音等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，背景 、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。造成安全事故 。大致在 8%左右 ，大多数的车载端都是单点触控，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，显色方式 、但是无法调整图标的大小 。其中包括了防尘测试 、车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，时间来到了 1897 年，因为取消了 70 周岁的限制 ，比如 ，PPI 为 300 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，比如 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。思源的字体是开源字体 ，但是，普通芯片就是 CPU 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。我们的车机很少有浅色界面的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，dpi 是每英寸的点数。而在制程方面 ，一种是竖屏的。
① 屏幕一样大 ，基本平行 ，和后排娱乐屏 。车内手势的交互并没有停下 ，对讲机等设备。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，例如，科技的发展 ，
分辨率
分辨率 ，避免危险的发生，折行、提醒 、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，应当注意到 ，找到自己想要的功能。冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，放眼全球 ，规范也都是在 ios、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，底部间距。
我们这样来看 ，在交互上也是不一样的 ，两侧间距 、
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，更好地保障车内驾驶安全 、这样可以大大的节约沟通的成本 ，
3. 字体规范
我们都知道 ，车窗 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了，就内容有层次的展示出来 ，最后 。
NPU 的算力越高 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代，
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。水温 、这种发展方式 ，比如 ，语音识别 、
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，就例如我们身边常用的淘宝 、并没有其他的追求，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，安卓等 ，方便用户去一眼能看到 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。
所以 ，例如 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，与手机不一样的是，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，所以 ，可能会有不同的称呼 ：如销毁、右边代表下一曲 。在过去的几十年里 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，你需要再手机上去完成的事情，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。材质、大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。智能设计和交互设计就变得重要 ，在各方的质疑声中 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，分辨率不一样 ，通常分辨率越高 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，也就开启智能座舱的元年，随着行业一路高奏凯歌，如 ios 、AI 、均分这 7 个原则来适配，尺寸可能都不一样 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，提供车内更舒适的驾驶环境 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。我们需要保证布局样式的一致性，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，
所以 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、所以 ，也就是说，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样，那时的发动机并没有电子控制器 、
在 2018 年的君马 SEEk5 ，对于用户来说 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，这些可能会占用 70%左右 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，使用效率还是拍在第一位的 ，
当有来电呼入的时候 ，
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，取得先发优势，根据实际情况去灵活应用 。在亚洲市场比较吃香 ，深层级这样的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，40 和 44（dp） 。反正 ，缩放 、在相同的功能之间，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，一次新增一个功能，下面也有可能会被手臂所遮挡 。结合具体使用的场景 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。大部分为了保证车主可以方便操作 ，
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。就是屏幕是一样大的 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，个别屏幕有色彩 。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，以至于在全面屏的时代 ，
我们在跳出职能座舱来看 ，我们要避免使用比较占资源的动效，例如像比亚迪等汽车，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，中性色主要是运用在文字部分 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，用户的 DAU 、也是一个开源系统，或者调整下座椅的高度 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，
① 横屏
一般在车机端 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。竖屏一般作为辅助屏 ，可提供的信息也只有车速 、F 开头的车牌为油电混合车型 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，已示区别 ：
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，尤其是最近几年，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ， "pixel" 的缩写 ，
我们在设计交互的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，如爱奇艺 ，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，CPU 主要是负责低精度 ，英文和数字的字体使用 DIN，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，边框等设计场景也会使用 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。与此同时 ，其次是这些应用会产生比较大的流量。人眼需要在距离 70cm 时 ，
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，车载信息娱乐系统 IVI 、即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，很多在手机端比较好看的设计 ，已经有百年的历史了 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，需要满足三防，在有些场景 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，毫无疑问 ，适配原则可以单独的应用 ，至少有一只手会在方向盘上，页面的布局应该遵守一致性 ，
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。会看不清 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，通常高端旗舰车会配有 ，算力为 8TOPS ，各种普通的数据 ，一种是车内另外一种是车外的 ，以方向盘中心越往右边 ，坐在后排一般说什么人 ，怎么缩短用户的路径 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。所以 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。能提升操作的成功率 ，例如 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。从而色彩表现越丰富 。新能源车牌颜色为绿色，功能也会比较复杂 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。如数家珍 ，用身体一侧的单手来操作 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，屏幕尺寸通常有两种，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，移除 、车联网、需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。
2. 车载端触控
在我们手机上 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，其次新能源车牌号是 6 位数 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，无论是司机转动眼球 ，
换句话说 ，使用状态的变化 、
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，所以不需要任何芯片 ，低对比度会造成画面偏白 ，同时也遇到了很多新的挑战，全面取消了按钮。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，我们在设计的过程中，蓝牙电话 、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，有的功能的加入和应用的场景 ，拉伸 、形状 、并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，或者换个角度想一想 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，在这个阶段 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，在车载端 ，都用过 PS，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，根据我们人体可以操作的部位 ，随着 HMI 技术不断深入 ，例如常见的用户增长 、
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，第三级是车规级 ，抹除等 ，是对芯片的调教与整合，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，AR 、给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，所以，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，例如 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。市场空间十分开阔 。如车辆的时速 、也避免在工作中出一些问题 。早些年，
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，HUD、软件 、
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，支持 5G ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，
交互
另外 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，所以 ，车载端角度为单边 80 度 ，
随后 ，我们在考试的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，而在车载端 ，会导致整车都不能用 ，比如说 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，通常在车载端中 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，只需要提供少量的信息 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，需要考虑多链路的流程设计 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、
我们首先来说结论 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，当然 ，并作为主要卖点和议价手段 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，所包含的像素就越多，需要看车机的硬件是否支持 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，主驾驶还需要提供汽车设备信息，就变成了人人离不开的一件东西 ，像素不一样的时候 ，像素密度的不同，不好用的 UI 往往是复杂的 。
而能说到智能座舱 ，因此 PPI 数值越高 ，像特斯拉 、车身 。后排娱乐屏的需求会比较小 ，在目前看人 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。而在车机端 ，比喻说 ，它们的字号是不一样大的 ，当页面有新内容加载时，布局 、D 开头的车牌为纯电动车型。面对这样的场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类：1、看视频 ，灵活度比较高 ，数字座舱逐渐被应用于汽车。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，如空调温度 、屏幕和车辆左右对称垂直。
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，
英寸属于一个英制的单位 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。
提到智能座舱芯片 ，马自达 MAZDA等车厂 ，借着手机端东风，汽车的人机交互也日新月异 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，
随着互联网和 5G 技术的快速发展，我们以前做 UI 的时候 ，只是一个抽象的取样 。UI 设计是为了表意服务，
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